“黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還。”曾參與首都三座國門建設、被評為“2018年度東方建筑之子”的李建華，在筆記中以刀刻般的筆跡以此古詩喻志。2019年11月5日，他記錄三座國門建設的5冊沉甸甸的施工日記被國家博物館收藏。
北京大興國際機場主航站樓工程由北京城建集團有限責任公司總承包施工，於2019年9月25日投入運營。大興機場航站樓是目前全球最大規模的單體航站樓，也是世界上施工技術難度最大的航站樓。航站區工程總建筑面積143萬平方米，相當於首都國際機場三座航站樓面積之和﹔李建華率8000余人的建設團隊運用多種高科技建材和施工工藝，實現100多項技術創新、攻克多項世界之最，最終提前17天完美竣工。日前，李建華獲評“2019北京榜樣”年榜人物。
2015年9月26日，大興國際機場航站樓破土動工。李建華當時的任務是核心建筑航站樓建設的第一戰——基坑工程，工期隻有5個月。李建華需要帶領團隊在寒冬完成超過250萬立方的土方挖運、近一萬根的打樁任務。而常規作業下，一台鑽機一天最多完成2.5根40米長的基礎樁，工期需要10個月。
“我就不信困難還能大過人的意志，風雪還能蓋過人的決心！”在他的感染下，管理人員領著工人在零下十多攝氏度的基坑內每天堅守到凌晨，創造了打樁數量翻番的奇跡，最終提前19天完成了施工任務。
2016年3月的一個深夜，李建華輾轉反側，他的腦中一直在想“修橋”的事。“修橋”的起因在於解決超長超寬平面的材料運輸難題。
機場主航站樓擁有世界最大的單塊混凝土樓板，其東西向513米，南北向411米，可以放下國家體育場“鳥巢”，如何把材料高效運進這麼大的平面成了巨大的難題。一次檢查施工現場時李建華突然眼前一亮：能利用預留結構縫架橋通車嗎？他把想法和“黃金搭檔”——項目常務副經理、總工程師段先軍溝通后，沒過多久，段先軍就拿出了最優方案：修建兩座鋼棧橋，用“小火車”運輸材料。2016年8月1日下午4時，經過3個多月的緊張施工，用鋼近2500噸、總長超過1100米的兩座鋼棧橋如同飛龍橫亙在主航站樓施工現場，中國房屋建筑領域首創的鋼棧橋正式通車。
集中學習動員部署會
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