大運汽車：“智”引“新”發展
大運汽車：“智”引“新”發展
1949年12月，第一汽車制造廠在吉林長春建立﹔1956年7月，中國第一款汽車“解放”牌載貨車下線﹔2023年，我國汽車產銷量均首次超過3000萬輛……新中國成立75年來，中國汽車產業從無到有、不斷壯大。
放眼運城市，自新中國成立以來，汽車產業尤其是新能源汽車產業也經歷了從無到有、從小到大的發展歷程。如今，運城市新能源汽車呈現高質量發展態勢，其中不得不提起大運汽車股份有限公司（以下簡稱“大運汽車”）。
從賣摩托、造摩托到造重卡，再到生產新能源汽車，大運汽車的發展歷程就是一部生動的汽車產業轉型升級史。
大運新能源汽車生產基地內，自動導引運輸車快速穿梭在各個車間內，運送著一批批原材料﹔智能升降機不時發出“?哧”聲，從車間上空運送著一台台車身﹔焊接線機器人舞動著雙臂，靈巧地進行著焊接、拋磨、擰緊等工序……
智能化，是記者在大運新能源汽車生產基地內最強烈的感受。在這裡，智能化、自動化設備隨處可見，傳統的人工裝配生產場景已成歷史，每隔兩分鐘一台汽車車身就可完成生產，生產流程正借助自動化設備和技術走向“智造”。
據了解，大運新能源汽車生產基地佔地面積1000余畝，總建筑面積30萬平方米，具備年產兩萬輛新能源商用車和10萬輛新能源乘用車的生產能力。在省委、省政府和市委、市政府的大力支持下，大運汽車呈現良好發展勢頭。作為我省新能源汽車產業鏈“鏈主”企業，大運汽車積極擔當帶領我省新能源汽車產業向“高端化、智能化、集群化”發展的重要使命。
“我在大運汽車已經工作了近20年，從最初賣摩托車到生產新能源汽車，大運汽車發展的路途上充滿了艱辛。如今，新能源汽車產銷量持續攀升，呈現消費升級新趨勢，各大車企都在積極布局，大運汽車自然不甘落后。如今，智能化生產設備正助力企業發展壯大，我們也從設計、研發、生產等方面，持續加大創新力度、拓寬合作渠道，相信定能在激烈的市場競爭中佔據一席之地。”大運汽車乘用車生產中心副總經理助理李雲廣表示。
企業的發展壯大，除了依靠先進的設備，創新和合作也是必不可少的。
去年，大運汽車持續加大研發投入力度，大力推進雙品牌戰略，與華為、博世、阿裡斑馬等世界一流企業開展戰略合作。大運汽車立足運城，帶動省內新能源汽車產業鏈上下游企業協同發展，通過“中心層、資源層、產業層、研究層”的四層級建設，不斷延鏈、補鏈、強鏈，在省內積極協調合作60余家配套企業。
與此同時，大運汽車積極參與運城市召開的新能源汽車產業發展峰會暨新能源汽車產業鏈招商引資大會，現場簽約6個項目，總投資達32.5億元﹔參與協辦《2023全國首屆企校協同創新大賽新能源汽車領域運城專項賽暨新能源汽車智能與綠色發展·運城論壇》，與國家新能源汽車技術創新中心簽訂戰略合作協議，旨在共同助推新能源汽車產業高質量發展。
合作與創新結出碩果。去年11月，大運汽車的高端新能源乘用車遠航Y6汽車正式下線。這是大運汽車發展史上的重要裡程碑，代表著山西本土汽車品牌進軍高端市場的新征程已開啟。在大運新能源汽車生產基地，一台台外觀流暢動感十足的遠航汽車引人注目，車身顏色大氣美觀，車內科技感滿滿，坐椅也令人倍感舒適。記者在現場看到，幾名工人正手持儀器設備逐個進行各項性能檢驗，以確保車輛合格出廠。
“遠航系列可以說是新能源汽車行業的標杆技術產品，其先后亮相上海、深圳、成都、天津、廣州等地的國際車展，受到廣泛關注，訂單量持續增加。不久前，遠航Y6榮獲‘第七屆逐路獎年度D級行政轎車獎’，品牌影響力和市場美譽度得到廣泛認可，這是對我們的極大肯定與鼓舞。”李雲廣表示。
大運新能源汽車生產基地的投產，不僅為大運汽車帶來了經濟效益，也吸引了電池、電機、電控等一批關鍵、核心零部件優質企業來運城市投資。除此之外，大運新能源汽車生產基地已累計為1600余人提供了就業崗位。
可以預見，智能化正引領大運汽車在新能源汽車產業上披荊斬棘，創造更大的經濟、社會效益，為運城市汽車產業的高質量發展作出更大貢獻。（李星星）
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