菏寶高速臨猗黃河大橋建設創四項世界紀錄 取得30余項科研成果
菏寶高速臨猗黃河大橋建設創四項世界紀錄 取得30余項科研成果
12月16日，菏寶高速臨猗黃河大橋建成通車。這條聯結中西部地區的交通大動脈在4年多的建設中，創造了連續頂推長度、最大頂推長度、頂推時同步控制千斤頂數量、單橋耐候鋼使用量四項世界紀錄，取得了30余項科研成果。
臨猗黃河大橋及引線工程是國家高速公路網G3511菏（澤）寶（雞）高速公路的控制性工程，總投資46.45億元，是交通運輸部首批“平安百年品質工程創建示范項目”和“綠色低碳交通強國建設專項試點項目”。臨猗黃河大橋全長5427米，基本跨徑為128米，共30跨，是連接山西、陝西兩省的12座公路橋梁中投資規模最大、橋梁長度最長的。建設中，大橋從山西、陝西兩側頂推平台對向頂推施工，連續頂推重量2.9萬噸，項目所採用的大跨度整幅橋核心箱組合梁多點頂推技術，精度要求高、施工難度大。
“從55號墩處分山西側和陝西側兩聯，累計連續頂推總長度為3816米﹔單聯最大頂推長度為1912米﹔單聯最多控制70台1000噸步履式千斤頂﹔上部結構設計使用耐候鋼5.7萬噸，是黃河流域耐候鋼使用量最大的橋梁。”中國鐵建大橋工程局臨猗黃河大橋項目總工程師張鎖告訴記者，該項目創下了“連續頂推長度世界第一、最大頂推長度世界第一、頂推施工時同步控制千斤頂數量世界第一、單橋耐候鋼使用量世界第一”四項世界紀錄。
中國鐵建投資集團黨委副書記、總經理許玉和介紹，臨猗黃河大橋是“生態之橋”。項目橫跨兩個國家級自然保護區、兩個省級自然保護區，涉及灘涂地有20多種重點保護鳥類。建設團隊採用免涂裝耐候鋼、不透光聲屏障、橋面徑流系統，使工程成功穿越自然保護區，實現了“工程與自然和諧共進”目標。臨猗黃河大橋是“智慧之橋”。建設團隊聯合知名科研院所打造智慧建造平台，攻克了高烈度地區抗震、寬闊河谷抗風等技術難題，取得30余項科研成果，為類似橋梁施工提供了安全高效的技術借鑒。
臨猗黃河大橋的通車運營，標志著菏寶高速公路全線通車運營，將運城至陝西銅川的通車時間由原來的4小時縮短至2.5小時，對完善高速公路網布局、促進區域協同發展意義重大。同時，全長20.91公裡的臨猗黃河大橋及引線工程串聯起沿線自然生態、人文古跡、特色產業等，將帶動省際資源互補，對深入推動黃河流域生態保護和高質量發展具有重要意義。（張越 孫雄 付炎）
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